Grand Stade Hassan II : l’anatomie d’un chantier hors norme, entre prouesse architecturale, ambitions mondiales et équation économique

Le Grand Stade Hassan II, en construction à El Mansouria, dans la province de Benslimane, constitue l’un des projets d’infrastructures les plus ambitieux jamais engagés au Maroc. Avec une capacité annoncée de 115 000 spectateurs, une architecture inspirée du patrimoine national et un programme d’équipements dépassant la seule fonction footballistique, cette réalisation traduit une volonté de changer d’échelle dans la conception, la construction et l’exploitation des grandes infrastructures sportives. Mais derrière la dimension spectaculaire de l’ouvrage se dessine une opération autrement plus complexe, où se croisent ingénierie de pointe, maîtrise des investissements publics, transformation territoriale et impératifs de rentabilité à long terme.

À l’approche de la Coupe du monde 2030, que le Maroc coorganisera avec l’Espagne et le Portugal, le stade occupe une place stratégique dans la préparation du Royaume. Son importance ne se mesure pourtant pas uniquement à sa capacité d’accueil ni à sa vocation internationale. Elle réside également dans l’organisation d’un chantier mobilisant de nombreuses entreprises, dans l’intégration de technologies spécialisées et dans la nécessité de créer, autour de cette infrastructure, une dynamique économique capable de perdurer bien au-delà de l’événement sportif.

L’annonce, le 11 novembre 2026, de la sélection du groupe Otis pour la fourniture et l’installation de 125 équipements de mobilité constitue, à cet égard, un nouvel indicateur de la complexité technique du projet. Elle confirme que la réalisation du Grand Stade Hassan II ne se limite pas à l’édification de gradins et d’une couverture monumentale. Elle suppose la coordination d’une multitude de systèmes dont dépendront, demain, la sécurité, l’accessibilité et la qualité de l’expérience offerte aux spectateurs.

L’origine du projet s’inscrit dans une séquence de décisions qui a progressivement fait évoluer l’ambition sportive marocaine vers une politique d’infrastructures de dimension internationale. L’attribution au trio Maroc-Espagne-Portugal de l’organisation de la Coupe du monde 2030 a accéléré cette orientation, mais le choix de réaliser un stade de cette envergure répond également à un objectif plus vaste : doter le pays d’un équipement susceptible d’accueillir, durablement, des événements sportifs, culturels et économiques de premier plan.

Le lancement opérationnel du projet a été annoncé lors d’une réunion tenue le 3 juillet 2024 à Casablanca, consacrée aux préparatifs du Mondial. Les premiers travaux de préparation du terrain ont suivi en août 2024. Le choix du site, dans la commune d’El Mansouria, à proximité de Casablanca, répond à une logique de disponibilité foncière et de développement d’un espace suffisamment vaste pour accueillir une infrastructure majeure et ses équipements connexes.

L’implantation sur un terrain d’environ 100 hectares permet d’envisager un ensemble dépassant largement les limites physiques du stade. Le programme présenté par le Centre régional d’investissement de Casablanca-Settat prévoit notamment des équipements d’athlétisme, des installations omnisports, des espaces de congrès et d’exposition, des structures d’hébergement, des espaces verts et des activités de loisirs. L’ambition consiste ainsi à développer un véritable pôle sportif et événementiel, susceptible d’exercer une influence sur l’économie et l’aménagement de son environnement territorial.

Cette perspective constitue simultanément l’une des principales forces du projet et l’une de ses exigences les plus importantes. Une infrastructure de 115 000 places ne peut fonctionner comme un équipement isolé. Son efficacité dépend de la qualité des dessertes routières, des connexions de transport collectif, de la gestion des stationnements, des possibilités d’hébergement et de la capacité des services publics à absorber des afflux considérables de visiteurs. La réussite du Grand Stade Hassan II sera donc indissociable de celle des aménagements qui l’entourent.

L’identité architecturale du Grand Stade Hassan II constitue un autre élément déterminant. La conception a été confiée au cabinet Oualalou + Choi, associé à l’agence internationale Populous, avec l’intervention de bureaux d’ingénierie spécialisés, notamment Maffeis Engineering, M-E Engineers et Rider Levett Bucknall. Cette association de compétences traduit la nécessité de conjuguer une vision architecturale singulière avec des exigences structurelles, techniques et fonctionnelles particulièrement élevées.

Le parti pris architectural repose sur une réinterprétation de la tente traditionnelle marocaine, associée aux rassemblements populaires et aux moussems. Loin de reproduire littéralement une forme patrimoniale, les concepteurs ont cherché à traduire son esprit dans une structure contemporaine de dimensions exceptionnelles. La couverture monumentale, reposant sur une combinaison de structures métalliques, de câbles et de membranes, doit constituer l’expression visuelle la plus marquante du stade. Le projet a d’ailleurs reçu en juin 2026 une distinction du jury des Architizer A+Awards, dans la catégorie consacrée aux équipements sportifs et récréatifs non encore construits.

Ce choix architectural soulève néanmoins des défis d’ingénierie considérables. La réalisation d’une couverture de cette ampleur impose une maîtrise précise des charges, des déformations, des effets du vent, du comportement des matériaux et des opérations de maintenance. À cela s’ajoutent les impératifs acoustiques, les exigences de visibilité depuis les tribunes et les conditions nécessaires au bon entretien de la pelouse. La structure prévue couvrira les spectateurs tout en laissant l’aire de jeu à ciel ouvert, un choix destiné à concilier confort, ventilation et conditions sportives.

Le déroulement du chantier permet de mesurer la transformation progressive de cette ambition architecturale en réalité constructive. Après les études préparatoires, la conception technique et les premières opérations de reconnaissance du terrain, les travaux de terrassement ont constitué la première grande phase opérationnelle. Leur fonction dépassait le simple nivellement du site : il s’agissait de préparer les plateformes nécessaires aux fondations, de définir l’organisation générale de l’emprise et de permettre l’intervention successive des différentes entreprises.

Les opérations de terrassement, confiées à la Société générale des travaux du Maroc (SGTM), représentaient un marché d’environ 356 millions de dirhams. Leur quasi-achèvement, constaté au printemps 2025, a permis l’engagement de la phase suivante, consacrée à la réalisation des ouvrages structurels. En avril 2025, un marché de construction estimé à 3,23 milliards de dirhams a été lancé, portant sur plusieurs composantes essentielles du gros œuvre et des travaux de finition. Le groupement SGTM-TGCC a ensuite été retenu pour la construction, marquant le passage à une étape de mobilisation industrielle beaucoup plus importante.

Cette deuxième phase représente le cœur technique de la réalisation. Elle comprend les fondations, les structures porteuses, les niveaux de tribunes, les circulations intérieures et les espaces fonctionnels. La configuration annoncée prévoit trois niveaux principaux de gradins. Selon les précisions communiquées par l’architecte Tarik Oualalou en juin 2026, le premier anneau accueillera environ 22 500 spectateurs, le deuxième entre 40 000 et 42 000, tandis que le troisième complétera la capacité totale de 115 000 places.

L’organisation des tribunes ne relève pas uniquement d’une recherche de capacité maximale. Elle doit assurer des conditions de visibilité satisfaisantes, limiter les distances entre les spectateurs et le terrain, faciliter les circulations et permettre une évacuation efficace. Plus la capacité augmente, plus les contraintes de distribution des accès, de séparation des flux et de gestion des situations exceptionnelles deviennent déterminantes.

L’ampleur des moyens mobilisés illustre ce changement d’échelle. Lors d’une visite du chantier organisée en juin 2026, Tarik Oualalou faisait état d’environ 10 000 travailleurs présents en permanence, de 24 grues de grande dimension et de quatre centrales à béton. L’organisation du site en quatre zones de travaux, avec des équipes distinctes, permettait de conduire simultanément plusieurs interventions. L’architecte évoquait également la perspective de porter la mobilisation jusqu’à 20 000 travailleurs lors des étapes de couverture et d’aménagement intérieur. Ces données rendent compte de l’intensité des opérations observée à cette période, sans constituer nécessairement les effectifs permanents du chantier sur l’ensemble de sa durée.

La coordination constitue, dans ces conditions, une difficulté presque aussi importante que la construction elle-même. Les interventions de génie civil doivent être synchronisées avec les travaux d’électricité, de ventilation, de plomberie, de sécurité, de télécommunications et d’équipements spécialisés. Une modification tardive dans un système technique peut avoir des conséquences sur plusieurs autres composantes de l’ouvrage. La maîtrise des interfaces entre les entreprises devient donc une condition fondamentale du respect des délais et des coûts.

En janvier 2026, une nouvelle étape a été engagée avec le lancement du marché consacré à la couverture et à la façade, estimé à près de 3,3 milliards de dirhams, pour un délai d’exécution annoncé de 24 mois. Cette opération comprend notamment la charpente métallique, les réseaux de câbles tendus et l’enveloppe architecturale en membrane et aluminium. Elle représente l’une des parties les plus délicates du projet, tant par ses dimensions que par la précision requise pour l’assemblage des différents éléments.

Les informations publiées au cours de l’année 2026 font apparaître une progression significative. Au printemps, le taux d’avancement global était annoncé autour de 40 %. En septembre, la structure principale et les premiers niveaux des tribunes étaient déjà visibles, tandis que se poursuivaient les préparatifs des différentes phases techniques. La livraison était alors envisagée à l’horizon de décembre 2027. Cette échéance demeure un objectif de programmation et non une garantie d’achèvement, notamment au regard de la complexité des lots restants et des opérations de vérification précédant la mise en exploitation.

La réalisation du stade est également entrée dans une phase où les marchés d’équipement prennent progressivement davantage d’importance. Le revêtement de l’aire de jeu, annoncé sous la forme d’une pelouse naturelle hybride, l’installation des sièges, les aménagements destinés aux médias et aux délégations, les installations audiovisuelles ainsi que les dispositifs de sécurité doivent progressivement compléter l’ouvrage structurel. Un appel d’offres consacré aux sièges des gradins, doté d’une estimation d’environ 277,5 millions de dirhams, avait notamment pour date limite de remise des offres le 11 novembre 2026. Cette donnée témoigne de la poursuite des procédures de consultation, sans préjuger de leur attribution définitive.

C’est dans cette séquence que s’inscrit l’annonce de la participation d’Otis, acteur international spécialisé dans les systèmes de transport vertical et horizontal. Le groupe a confirmé, le 11 novembre 2026, sa sélection pour fournir et installer 125 équipements destinés au Grand Stade Hassan II. Le programme comprend 73 ascenseurs Gen2, 42 escaliers mécaniques Link, quatre trottoirs roulants à usage intensif et six monte-charges.

Cette intervention mérite une attention particulière dans la mesure où elle concerne une fonction essentielle de l’infrastructure : la circulation des personnes et des marchandises dans un environnement susceptible d’accueillir simultanément plus de 100 000 spectateurs, outre les personnels techniques, les équipes sportives, les journalistes et les différents services mobilisés lors des manifestations.

La mobilité à l’intérieur d’un stade de cette dimension constitue un système à part entière. Elle doit permettre la distribution rapide des spectateurs entre les différents niveaux, faciliter l’accès aux espaces réservés aux personnes à mobilité réduite, assurer la séparation des circulations destinées aux sportifs, aux personnalités et aux personnels de service, tout en maintenant la disponibilité des équipements pendant les périodes de très forte affluence.

Les ascenseurs Gen2, reposant notamment sur une technologie de courroies plates et une conception compacte, sont destinés à répondre à des besoins de déplacement vertical différenciés. Les escaliers mécaniques Link doivent faciliter l’acheminement des flux entre les niveaux, tandis que les trottoirs roulants sont prévus pour les zones de circulation intensive. Les monte-charges, pour leur part, contribueront aux opérations logistiques, notamment au transport de matériels et d’approvisionnements nécessaires au fonctionnement du complexe.

Le communiqué d’Otis met l’accent sur la fiabilité, la sécurité et la maintenance des équipements. Ces caractéristiques devront toutefois se traduire, dans la phase d’exploitation, par des performances vérifiables : taux de disponibilité, temps d’intervention, résistance à l’usure, adaptation aux pics de fréquentation et continuité des opérations. Le document ne précise ni le montant du contrat, ni le calendrier détaillé des installations, ni leurs capacités de transport respectives. Il serait donc prématuré d’en déduire des performances chiffrées ou un degré d’avancement physique des équipements.

Cette distinction entre fourniture contractuellement annoncée et installation effectivement réalisée est importante. Dans un projet de cette ampleur, les équipements de mobilité doivent s’intégrer à un processus comprenant la validation des études d’exécution, la fabrication, la livraison, le montage, les essais techniques et les opérations de réception. Leur mise en service ne peut être envisagée indépendamment de l’achèvement des espaces qui les accueillent, des systèmes électriques et des dispositifs de sécurité auxquels ils seront raccordés.

L’attribution à Otis s’inscrit, par ailleurs, dans une continuité industrielle au Maroc. Le groupe intervient depuis plusieurs années dans les infrastructures sportives, aéroportuaires et de transport ainsi que dans différents ensembles immobiliers à Casablanca, Rabat, Marrakech, Tanger et Fès. Pour son directeur général au Maroc, Abdelhak Hakkı, cette nouvelle participation représente une étape importante dans le développement des activités de l’entreprise et dans sa contribution aux grandes réalisations nationales. L’enjeu dépasse cependant la seule dimension commerciale : il concerne également la capacité de l’ensemble des intervenants à assurer la maintenance d’un équipement complexe sur plusieurs décennies.

Le Grand Stade Hassan II pose parallèlement une question économique majeure : celle de l’évolution du coût global de l’investissement. Les premières présentations institutionnelles faisaient état d’une enveloppe de 5 milliards de dirhams. Or, une analyse des marchés publiée par Le Desk en septembre 2026, puis actualisée en octobre, évaluait à environ 13,6 milliards de dirhams le montant cumulé des marchés attribués ou lancés autour du chantier.

Ces deux données ne doivent pas être confondues avec un bilan financier définitif. La première correspond à une estimation initialement annoncée, tandis que la seconde rassemble des marchés à des stades différents de la procédure, certains étant attribués et d’autres encore en consultation. Elle ne constitue donc pas, à elle seule, un montant consolidé et définitivement engagé. Elle révèle néanmoins l’extension de l’enveloppe des opérations recensées et la nécessité d’une lecture financière actualisée du projet.

 

Une infrastructure d’une telle importance exige un suivi budgétaire particulièrement rigoureux. Les évolutions de conception, les contraintes techniques découvertes en cours de réalisation, les exigences nouvelles des organismes sportifs internationaux et l’enchaînement des marchés peuvent provoquer des réévaluations substantielles. La transparence sur la consistance des lots, les dépenses effectivement engagées, les éventuelles révisions et les engagements futurs constitue un instrument essentiel de gouvernance.

L’évaluation économique ne saurait toutefois s’arrêter au montant des travaux. Elle doit également intégrer les dépenses annuelles d’exploitation, les consommations énergétiques, la maintenance des installations, la sécurité, l’entretien de la couverture, la gestion de la pelouse et le renouvellement des équipements techniques. Un stade peut représenter une réalisation architecturale remarquable tout en demeurant financièrement fragile si son taux d’utilisation reste insuffisant ou si ses charges de fonctionnement sont disproportionnées par rapport à ses recettes.

La question du modèle économique apparaît donc centrale. La capacité de 115 000 places peut constituer un avantage lors de rencontres internationales ou de manifestations exceptionnelles, mais elle ne garantit pas une fréquentation régulière. La viabilité de l’ensemble supposera une programmation diversifiée associant compétitions sportives, concerts, spectacles, congrès et autres événements compatibles avec la configuration de l’enceinte.

Les espaces d’hospitalité, les activités commerciales, les prestations événementielles et les services annexes pourront contribuer à diversifier les revenus. Leur développement devra néanmoins reposer sur des hypothèses réalistes de fréquentation, de demande et de tarification. La rentabilité ne peut être évaluée à partir des seules recettes des grands événements internationaux, nécessairement ponctuels.

L’intégration territoriale du stade représente une autre dimension décisive. Situé dans la province de Benslimane, le projet se trouve à l’interface de dynamiques urbaines et économiques qui dépassent son périmètre immédiat. Son fonctionnement nécessitera des connexions efficaces avec Casablanca, les grands axes routiers et les autres réseaux de mobilité régionaux. Les aménagements extérieurs, les voies d’accès et les réseaux techniques font d’ailleurs l’objet de marchés spécifiques, dont l’importance financière témoigne de leur caractère structurant.

Cette situation pourrait favoriser l’émergence de nouvelles activités économiques et renforcer l’attractivité de la zone d’El Mansouria. Mais une telle évolution n’est nullement automatique. Elle dépendra des choix d’aménagement, de la coordination entre les acteurs institutionnels, de la maîtrise de l’urbanisation environnante et de la capacité à éviter une concentration excessive des investissements dans des équipements insuffisamment utilisés. Le développement territorial ne se décrète pas par la seule implantation d’une infrastructure monumentale ; il résulte de l’organisation des complémentarités autour de celle-ci.

Les retombées sur l’emploi doivent également être appréciées à différentes échelles. Durant la construction, le projet mobilise des entreprises de bâtiment, des ingénieurs, des techniciens, des ouvriers spécialisés et un important tissu de fournisseurs et de prestataires. Cette activité peut contribuer à la montée en compétence de professionnels marocains et à l’acquisition de savoir-faire dans la réalisation d’ouvrages complexes.

À plus long terme, les emplois liés à l’exploitation du stade et de ses équipements annexes auront une autre nature. Ils concerneront notamment la maintenance, l’accueil, la sûreté, la restauration, la logistique, l’événementiel et les services techniques. La continuité de ces emplois dépendra directement du niveau réel d’activité de l’ensemble. Il importe ainsi de distinguer la mobilisation exceptionnelle du chantier de la création d’emplois durables.

La dimension environnementale mérite une analyse tout aussi exigeante. Une construction de cette ampleur implique d’importantes consommations de matériaux, notamment de béton et d’acier, ainsi que des besoins considérables en énergie, en eau et en mobilité. Le choix des technologies, la conception de la couverture et les performances des systèmes techniques pourront influer sur l’empreinte environnementale du projet pendant son exploitation.

L’évaluation devra notamment porter sur la consommation électrique, la gestion de l’éclairage, les besoins d’arrosage et d’entretien de la pelouse, le traitement des déchets, les dispositifs d’économie d’eau et l’organisation des déplacements des spectateurs. La présence d’équipements performants ne suffit pas, en elle-même, à établir la durabilité environnementale de l’ensemble. Celle-ci devra être appréciée à partir de résultats mesurables et d’une stratégie d’exploitation cohérente.

La sécurité constitue enfin l’une des exigences les plus sensibles. La gestion de 115 000 spectateurs impose une approche intégrée associant les moyens de prévention, les systèmes de surveillance, les circulations, la signalétique, les accès de secours, les dispositifs médicaux et la coordination avec les services de sécurité civile. L’architecture, les équipements de mobilité et les procédures opérationnelles doivent former un système cohérent, capable de répondre aux conditions ordinaires d’utilisation comme aux situations exceptionnelles.

La dernière étape du chantier ne pourra donc se limiter à l’achèvement des travaux. Elle devra comprendre les essais des installations, la vérification des dispositifs de sécurité, les réceptions réglementaires, la formation des personnels et les exercices destinés à éprouver les différentes procédures d’exploitation. Les opérations de mise en service progressive seront particulièrement importantes pour vérifier les performances réelles de l’infrastructure avant l’accueil d’événements réunissant une très forte affluence.

Le calendrier annoncé à l’horizon de la fin 2027 doit être considéré dans cette perspective. Entre l’achèvement physique des ouvrages, la disponibilité de l’ensemble des équipements, les essais techniques et la pleine capacité opérationnelle, plusieurs étapes distinctes doivent être franchies. La réussite du programme dépendra autant de la qualité de ces vérifications que du respect des échéances de construction.

Au-delà de son rôle dans la Coupe du monde 2030, le Grand Stade Hassan II représente ainsi une expérience déterminante pour la conduite des grands projets d’infrastructures au Maroc. Il réunit des compétences nationales et internationales, mobilise des investissements considérables et impose une coordination technique et institutionnelle de haut niveau. Il permet aussi d’interroger la manière dont le Royaume peut transformer l’organisation d’un événement mondial en un investissement créateur de valeur sur plusieurs générations.

L’enjeu fondamental ne réside pas dans la seule réalisation du plus grand stade de football par sa capacité annoncée. Il consiste à construire un équipement dont la qualité architecturale s’accompagne d’une réelle efficacité fonctionnelle, dont l’importance financière trouve une justification économique et dont l’insertion territoriale bénéficie durablement aux populations et aux activités environnantes.

L’intervention d’Otis, comme celle des autres entreprises engagées dans les différentes phases du chantier, illustre la diversité des expertises nécessaires à cette ambition. De la préparation du terrain aux fondations, de l’élévation des tribunes à la couverture monumentale, des équipements techniques à la future mise en exploitation, chaque étape engage une part de la réussite collective.

Le Grand Stade Hassan II ne sera véritablement jugé ni sur l’ampleur de sa toiture ni sur le seul nombre de ses sièges. Sa réussite se mesurera à sa capacité d’accueillir les grands rendez-vous internationaux dans des conditions exemplaires, à maintenir des performances élevées dans la durée et à devenir un actif utile à l’économie nationale. C’est dans cet équilibre entre ambition, maîtrise technique, responsabilité financière et utilité collective que se jouera la portée véritable de ce chantier exceptionnel.